Nietverbindungsfehler — Ursachenanalyse und

Symptome Der Nietkopf wird durch das Werkstückmaterial (oder in dieses hinein) gezogen Lockerer Niet / relatives Spiel zwischen den gefügten Teilen nach der Montage Rissbildung oder Verformung rund um das Nietloch Die Verbindung versagt im Scher- oder Zugversuch unterhalb der Spezifikation Betroffene Komponenten Stanzniet- (SPR), Voll- und Blindniete in Blechbaugruppen Aluminium-/Stahl-Stapel in Karosserie, Fahrwerk und Batterieträgern Mehrschichtige Verbindungen mit Materialdickenschwankung Strukturelle und halbstrukturelle Verbindungen Nachweisverfahren Sichtprüfung + Lehre: Kopfbündigkeit, Lochverformung, Rissbildung Mechanische Prüfung: Scher- und Zugversuch; Spitzenlast und Bruchbild (Kopfdurchzug vs. Nietbruch) dokumentieren Querschliff / Makroätzung: Nietaufweitung, Fügespalt, Lochfüllung prüfen Prozessbegleitend: Setzkraftverlauf; Prüfung von Nietlänge / -durchmesser Mögliche Ursachen Versatz der Lochausrichtung zwischen den Lagen (Stapelversatz) Nietlänge unzureichend für die Gesamtdicke des Materialstapels Setzkraft zu hoch → Rissbildung im Material rund um das Loch; zu niedrig → schlechte Aufweitung Variation der Materialstapeldicke außerhalb des Niettoleranzbereichs Verschlissener Stempel / verschlissene Matrizenbuchse → Übergröße des Lochs Falscher Niet für die Materialkombination 5-Why-Beispiel Problem: Der Nietkopf wurde durch die obere Lage eines geklebten und genieteten Karosserieblechs gezogen Warum wurde der Kopf durchgezogen? → Loch in der oberen Lage 0,5 mm zu groß Warum zu groß? → Stempelbuchse verschlissen, Stempel schnitt ein zu großes Loch Warum nicht ersetzt? → Stempelbuchse bei der planmäßigen Instandhaltung...